TC1 - No. 38 von Markus

Hallo,

Anfang August 2007 erwarb ich den Baur TC1 No38, einen 320/6 E21 aus 7/1978. Ursprünglich war der BMW polaris-silber, innen Kunstleder schwarz und hatte ein schwarzes PVC Dach. In den 90ern wurde er auf maledivenblau umlackiert. Leider nicht "perfekt".Anfang September sollte es dann mit einer umfassenden Restauration los gehen. Alle notwendigen Vorbereitungen waren getroffen und erfoderliche Gespräche und Absprachen erfolgt. Hier zunächst die Bilder im Zustand des Erwerbs:
 

Anfang August 2007		Kunstleder innen		....die Daten

Bei einem beferundeten BMW-Händler erfolgte dann zunächst der Ausbau von Motor und Getriebe:  

Der TC1 - No. 38 fand dann für die weitere Demontage einen Platz in der Halle eines ehemaligen Schulkameraden. Dort erfolgte die komplette Demontage des Fahrzeugs und seiner Bauteile:

noch auf eigenen Rädern		gestrippter Innenraum		Komplettdemontage Ende September 2007

Sodann auch eine erste Übersicht hinsichtlich des Karosseriezustands: 

Bodenblech im Innenraum		Dome der hinteren Radhäuser		Radhäuser innen

Zur Vorbereitung der erforderlichen Schweißarbeiten und daran anschließend geplante bzw. vorgesehene Flammspritzverzinkung wurde das Fahrzeug zunächst gesandstrahlt:  

		Links: Vor dem Sandstrahlen     Rechts: Nach dem Sandstrahlen

Und so war auch eine weitere differenzierte Aussage über die noch anschließenden notwendigen Schweißarbeiten möglich:

Wagenheberaufnahmen		Tankrohrdurchführung		Scheibenrahmenecke

Innenschweller nach "Öffnung"		Außenschweller herausgetrennt		Dome Radhäuser

Nach den erledigten Schweißarbeiten dann der Stand:

Endstand Schweißarbeiten				Verladen

Es folgten schließlich noch weitere Vorbereitungen zum Flammspritzverzinken. Dieses selbst dann aber: 

Einfahrt zum Nachstrahlen und Verzinken		Das Flammspritzverzinken		und danach in "Ruhezustand"

Bevor es dann zum Lackierer ging, zunächst noch weitere eigene Arbeiten an der Karosserie:

Innenraumlackierung		Grundierung des Unterbodens und Frontmaskext		Unterboden

Letzte Vorbereitung vor der Abgabe zum Lackierer:				Flächen und Nahtabdichtung als auch Lackierung des Unterbodens

Schließlich die Überführung zum Lackierer:

Und nach erfolgter Lackierung und  ersten Montagen wieder auf eigenen Rädern stehend

	Es folgte ein Zwischentransport zur Hohlraumkonsewrvierung mit Vor- und nachkontrolle mittels Endoskopie
Transportvorbereitung		Endoskopie

Motor im Ursprungszustand		Demontage		in Einzelteilen

Komplette Revision mit Neuteilen		und mit neuem Zylinderkopf		Neumontage

Auch die anderen Einzelteile der Karosserie wurden akribisch aufbereitet. In der regel erfolgte dieses durch Glasstrahlen und gelbverzinken/chromatieren:

Überholtes Getriebe		gestrahlte Einzelteile		gelbverzinkt / chromatiert

Auch das Differentiall wurde komplett überholt:

Achsteile und Anbauteile wurden gestrahlt, flammspritzverzinkt und neu lackiert:

gestrahlt und flammspritzverzinkte Teile		neu lackiert		einzelne Komponenten montiert

Hinterachslenker		Federbeine		...montiert

Der Einbau des Motors:

...noch am Kran		und....		verpflanzt, komplettiert

Das weitere Komplettieren der Karosserie:

Schweinwerferrahmen und Lüfter		Polsterung Innenverkleidung		neues Antidröhnmaterial

und die Weich- und		Hartschaummatten		Teppich und Armaturenbrett

...schließlich ein Zwischenstopp in der Wekstatt beim freundlichen BMW.....

...und im Anschluss dann beim Sattler zum Einbau der neuen Innenverkleidung als auch Bezug des neuen Verdecks:

Aufgearbeitetes Verdeckgestänge		mit neuem Verdeck		...und montiertem Glas und Chrom

....die Echtlederausstattung

Das Endresultat nach abschließenden Montagearbeiten von Stoßstangen und Leisten:

Die Restauration konnte im Juni 2009 erfolgreich mit der TÜV und H-Abnahme abgeschlossen werden:

Ein vollständiges Restaurationstagebuch (daily book) findest du  hier

Story von Markus : info@printessence.de